文/背起行囊（原创文章，欢迎大家转载分享）我的热爱能走多远？直到向往的风景变成走过的地方

其实这些年，中国在基建方面取得的成就世界瞩目，国家面貌日新月异，像中国的造桥工程技术在国内配合高速铁路工程的历练下，相继建成了世界跨度最大的铁路拱桥—北盘江特大桥，以及被誉为“世界铁路桥之最”，同时布置了六线铁路的南京大胜关长江大桥，也难怪被人送给我们“基建狂魔”的称号。2.5小时拆掉一座大桥，9小时完成铁路站改造，43小时“旧桥换新桥”，中国速度创造了一次又一次奇迹，也让中国在全球的基建市场上留下了“基建狂魔”的名号。

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中国成为“基建狂魔”，当然与中国基础设施建设的雄厚实力分不开，在中国社交网站知乎热搜榜上题为“为什么说中国在基建狂魔”的问答中，网友们各抒己见，但几乎都表达了对中国基建实力的自豪之情，“中国不算基建狂魔”的话，那可能世界上就没有基建狂魔了。无论从数量、规模、建设速度、各项指标来算，中国都是领先于世界的。

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但有一个问题也让很多网友困惑，中国号称是基建强国，那为什么中国的公路处处都是补丁，德国却年年如新呢？众所周知，我国发展一直很快，也曾计划想要在2020实现全面小康，秉着和国家发展的观念，很多地区虽然经济跟不上，依然选择先发展后修路，等经济的脚步跟上了再修路，这也就导致了我国的大多数公路都是补丁，而这也是我国和日本相差甚大的一点。

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其次，中国在城乡规划建设中，并不能很好地做到与其它建设相融合，这也极易造成其基础设施建设往往与公路建设相脱节，所以人们往往在修好公路后，很长一段时间都在不停地铺设各种管道和其他装备，不难看出，总有一些工人将一块块沥青路面挖开，铺设各种设施，在合上的过程中势必会造成整块路面的不协调，虽然我国的路面并不太美观，显得坑坑洼洼，但实际上它并不会对行车造成不便，在利益最大化的选择下，先铺好路，随后陆陆续续还会有很多基础设施，这也是中国当下最适应的一种方式。

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但是日本恰恰相反，日本属于发达国家，日本在修建道路时，更注重的是道路的质量，也就是说日本会在修建之时，以更高的技术水平考量道路的质量问题，保证道路能够更加耐用，这样一来，在不同国情下，道路也就会呈现出与众不同的表现，日本的公路显得更耐用，我们的道路质量相对偏低。

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其次就是日本一直沿袭的工匠精神，使得道路质量居高不下，日本看重后续的体验，导致修建道路旷日持久，需要精雕细琢，不仅会在修建之前就大动干戈，研发出科学的修建计划，同时也会在修建过程中不慌不忙，提升道路的质量，也就杜绝了坑洼道路的出现，会更耐用。

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不仅如此，在修建完成后，日本还会就道路进行进一步的综合考量，在确保质量没有问题的情况下，才将其投入使用。所以这也就导致日本的道路年年都是新的，而因为国情和各方面的因素不同，导致我国的公路看上去坑坑洼洼的。